FT702 / FT703

Семейство автоматических трансмиссий FT702/703 предназначено для эксплуатации на современных автомобилях малого и среднего классов с поперечным расположением силовой установки, развивающей до 175 Нм (смотреть техническое описание).

Трансмиссия не является гидромеханической и не имеет в своем составе гидротрансформатора. Старт и плавные переключения осуществляются за счет скольжения в фрикционных элементах управления и программной корректировки в блоке управления двигателем. Семь передач и широкий кинематический диапазон (d = 6,723) позволяют более рационально использовать возможности двигателя, достигая приемлемых динамических показателей без ухудшения топливной экономичности и объема вредных выбросов.

Первое применение – автомобили ОАО «АВТОВАЗ» семейств «Калина», «Приора» и «С-класс». В настоящее время технический отдел ООО «КАТЕ» ведет плодотворную работу со специалистами ОАО «АВТОВАЗ», направленную на интеграцию и адаптацию семейства FT7 в подкапотные пространства автомобилей ВАЗ.

Конструкция трансмиссии основана на собственной оригинальной кинематической схеме, разработанной техническим отделом компании КАТЕ. Схема запатентована и защищена на всем мировом пространстве. Построена на основе трех планетарных рядов и шести фрикционных элементов управления (четыре тормоза и две муфты). Имеет простую традиционную конструкцию, плотную внутреннюю компоновку и выдающиеся функциональные характеристики. Стоит отметить тот факт, что не один мировой производитель на сегодняшний день не предлагает подобный агрегат для автомобилей этого класса.

Трансмиссия разрабатывается с августа 2005 года. На данном этапе успешно прошла большую часть жизненного цикла разработки изделия и получила материальное воплощение в двух поколениях прототипов, в испытаниях которых ООО «КАТЕ» убедилось в функциональности и работоспособности всех систем и узлов, уровне ожидаемого качества работы и соответствии расчетных и фактических параметров.

На сегодняшний день проект FT702/703 является основным проектом компании КАТЕ. Мы возлагаем на это семейство трансмиссий огромные надежды и уверены, что этот продукт станет первой отечественной серийно выпускаемой автоматической коробкой передач для автомобилей малого и среднего классов.

RL608 / RLX608

RL608/RLX608 - шестиступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач для задне- и полноприводных автомобилей, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с максимальным крутящим моментом до 300 Нм (смотреть техническое описание).

Целевыми автомобилями для этой АКПП была выбрана продукция именитых отечественных заводов ГАЗ и УАЗ. «Волги», «Газели», «Соболи» и ульяновские внедорожники имеют возможность быть оборудованными отечественной автоматической коробкой передач, не в чем не уступающей заграничным аналогам. Корпусные детали имеют модульную конструкцию, что позволяет применять одно и то же «ядро» в разных автомобилях, лишь заменяя переднюю («колокол») и заднюю часть («хвостовик»).

Конструкция АКПП основана на собственной оригинальной кинематической схеме, разработанной техническим отделом компании КАТЕ. Схема запатентована и защищена на всем мировом пространстве. Приоритетом при разработке конструкции стало обеспечение высокой надежности элементов при максимальном использовании простых и технологичных решений. Оценка статической и динамической прочности, жесткости и тепловой напряженности элементов конструкции проводилась с помощью современных продуктов программного обеспечения. Результатом явилась простая в управлении, традиционная, надежная в эксплуатации, высокотехнологичная и компактная конструкция.

В настоящее время проект, успешно преодолевший фазу жизненного цикла «Технический проект», является временно приостановленным. Подготовлен пакет документации для создания первой партии прототипов АКПП, предназначенных для проведения испытаний начального уровня – проверки функциональности всех систем и узлов, проверки уровня ожидаемого качества работы агрегата, проверки на практике некоторых эксплуатационных расчетных параметров.

4R81 / 4R93

Третье ключевое направление работы нашей компании - автоматические гидромеханические коробки передач для тяжелых грузовых машин и военной транспортной техники. Являясь менее сложным продуктом в плане инжиниринга, «тяжелые» АКПП также менее требовательны к качеству и степеням точности своих внутренних компонентов. Совместная работа с дизельными двигателями накладывает свой отпечаток на философию проектирования этих агрегатов. Окружные скорости в подшипниках АКПП и фрикционных элементах управления не имеют столь критичного значения даже при столь серьезно увеличившихся габаритных размерах узла. Управляющие давления, строение корпусных деталей и общая структура – вот, что роднит «тяжелые» АКПП с «легковыми» трансмиссиями.

Опыт и знания, накопленные в работе над предыдущими проектами, широко применяются в этом новом для нас течении.

4R81/4R93 – это 8 и 10-тиступенчатые семейства автоматических коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов, оснащенных дизельными двигателями с максимальным крутящим моментом до 1100 Нм.

В настоящее время оба семейства трансмиссий находятся на начальной стадии этапа «Эскизный проект» жизненного цикла разработки продукта.

Гибридные трансмиссии

Компания КАТЕ старается охватить большее количество направлений и течений в мире проектирования трансмиссий. Техническая и интеллектуальная база наших первых проектов позволяет нам всерьез задумываться о разработке перспективных видов силовых передач. Именно таким течением для нас явились гибридные трансмиссии.

Главное преимущество автомобиля с гибридной трансмиссией — снижение расхода топлива и вредных выбросов. Это достигается полным автоматическим управлением режима работы системы двигателей с помощью бортового компьютера автомобиля, начиная от своевременного отключения ДВС во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использования электродвигателя как генератора электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.

В нашей компании проводятся инженерные и математические изыскания, направленные на поиск и предварительный расчет совокупностей кинематических схем для гибридных трансмиссий, как на основе наших первых проектов, так и совершенно новых предположений.