Колесный редуктор
Для современных гибридных или электрических грузовых автомобилей и автобусов
Гибкая конструктивная схема и модульность — широкие возможности применения в современных гибридных и электрических транспортных средствах
Гибкая конструктивная схема и модульность – широкие возможности применения в современных гибридных и электрических транспортных средствах
О проекте
Колесный редуктор предназначен для работы в составе комплекта тягового электрооборудования электромеханической трансмиссии современных большегрузных грузовых автомобилей или специальных платформ для перевозки грузов.
Колесный редуктор применяется в паре с электродвигателем образуя современное электромотор-колесо. Возможны варианты изготовления колесного редуктора с необходимым заказчику фиксированным передаточным отношением, максимальным входным крутящим моментом электродвигателя до 800 Н·м и частотой вращения до 4500 об/мин.
В зависимости от потенциального применения можно выбрать вариант комплектации колесного редуктора рабочей тормозной системой, стояночным тормозным механизмом и системой подкачки шин.
Колесный редуктор подходит для различных типов трансмиссий: гибридной, электрической, с накопителем или питанием от контактной сети, в которых основные элементы — это тяговые электромотор-колеса. Малый габарит колесного редуктора в осевом направлении позволяет осуществлять портальную компоновку заднего моста для городских низкопольных автобусов, а также использовать его для привода поворотных колес многоосных шасси и автопоездов с наименьшими ограничениями по углу поворота.
Такие современные типы трансмиссий активно развиваются, так как значительно облегчают конструкцию транспортных средств с точки зрения компоновки и высвобождают полезное пространство и вес для перевозимых грузов. Непосредственное управление каждым электромотор-колесом позволяет перераспределять крутящий момент и изменять вектор тяги для улучшения управляемости и, если необходимо, проходимости.
Колесный редуктор способен работать в прямом и реверсивном режиме, а также пропускать поток мощности в обратном направлении, это дает возможность использовать его в паре с электродвигателем не только для рекуперации энергии торможения, но и как тормоз-замедлитель на протяженных уклонах. Такая многофункциональность позволяет значительно уменьшить требования к устройству тормоза-замедлителя вплоть до его упразднения.
Характеристики
Применение
Грузовой автомобиль с гибридной или электрической трансмиссией с электромотор-колесами обладает тягово-динамическими характеристиками, которые значительно превосходят показатели автомобилей с механической трансмиссией в своем классе: быстрый разгон, поддержание стабильной высокой скорости на подъемах, распределение вектора тяги по бортам, поддержание работоспособности транспортного средства при выходе из строя части электромотор-колес, высокая маневренность за счет индивидуального управления поворотом каждого колеса.
Совместное использование колесного редуктора и электромотора позволяет создать широкий ряд компоновочных решений транспортных средств — от обычных двух- и трехосных, до многоосных шасси и автопоездов.
Встроенная рабочая тормозная система может быть подключена к системам транспортного средства, а стояночный тормоз с гидравлическим приводом и высоким крутящим моментом удержания позволяет использовать его как универсальное решение для легких и тяжелых грузовых автомобилей, автобусов. Для специальных условий применения будет полезна опция — система подкачки шин, скомпонованная в колесе. Использование редуктора возможно при температурах окружающей среды от –50 до +50° С. Колесный редуктор полностью разработан и испытан силами специалистов «КАТЕ», сейчас поставляется малыми партиями для отладки работы опытных образцов новейших шасси.